Le manque de capacité des fournisseurs est la principale préoccupation des gestionnaires de risques et des experts de la chaîne d’approvisionnement

Le manque de capacité des fournisseurs est aujourd'hui le principal risque de la chaîne d'approvisionnement pour les entreprises, selon une enquête publiée lors des 29e Rencontres de l'AMRAE, à Deauville. L'étude, réalisée par l'association française de gestion des risques en partenariat avec KYU, un cabinet de conseil, a révélé que la logistique est le deuxième facteur le plus préoccupant pour les responsables de la chaîne d'approvisionnement, suivi par la cyberattaque et les problèmes d'approvisionnement. Les problèmes de chaîne d'approvisionnement ont préoccupé les entreprises du monde entier, car un blocage des transports et un effondrement de l'approvisionnement post-pandémique ont provoqué une pénurie de semi-conducteurs et d'autres composants clés. La profondeur de la crise est illustrée par le fait que sept répondants sur 10 à l'enquête ont déclaré avoir connu plus de cinq crises d'approvisionnement en 2021. Ce nombre était deux fois plus élevé parmi les entreprises automobiles et de services, et atteignait la bagatelle de 14 dans l'industrie aéronautique. Les résultats étaient basés sur les réponses de plus de 100 responsables de l'approvisionnement, des achats et gestionnaires des risques. Les auteurs de l'enquête ont noté que la crise des semi-conducteurs fournit un exemple clair de la manière dont différents facteurs se sont conjugués pour perturber les chaînes d'approvisionnement dans le monde entier au cours des deux dernières années. D’abord, un certain nombre d'usines de semi-conducteurs à Taïwan et en Corée du Sud, qui représentent l'essentiel de la production mondiale, ont fermé au printemps 2020 en raison de la pandémie de Covid-19. La sécheresse à Taïwan et la vague de froid au Texas ont entraîné de nouveaux problèmes d'approvisionnement en semi-conducteurs. Au Japon, un incendie dans une usine en mars 2020 a aggravé les problèmes de production. En même temps, la pandémie a stimulé la demande de semi-conducteurs, car le travail à domicile a provoqué une explosion des ventes d'ordinateurs portables. Les entreprises ont également stocké des puces en prévision d'une éventuelle confrontation commerciale entre les États-Unis et la Chine. Une fois la demande mondiale rétablie à mesure que les blocages se sont estompés, il en a résulté une pénurie de semi-conducteurs qui a gravement entravé les entreprises des secteurs de l'automobile, de l'électronique, de l'informatique et autres. Les responsables de la chaîne d'approvisionnement ont également été confrontés à l'incapacité des entreprises de logistique à reprendre un service normal, car les marchandises qui s'étaient accumulées pendant les mois de verrouillage devaient être livrées exactement au même moment où une nouvelle demande de transport maritime était créée par une forte reprise économique. De plus, la menace des cyberrisques plane partout, créant la possibilité que les chaînes d'approvisionnement puissent être davantage perturbées par des pirates qui sont toujours désireux de semer la pagaille dans les entreprises. Tout cela intervient à un moment où il est de plus en plus difficile pour les entreprises de transférer les risques de leur chaîne d'approvisionnement vers le marché de l'assurance. « Force est de constater que les solutions d'assurance jusqu'alors disponibles pour couvrir les pertes d'exploitation consécutives à des dommages sur un site client ou fournisseur (incendie, inondation, panne de machine, etc.) sont de moins en moins accessibles et de plus en plus en décalage avec les besoins des entreprises », écrit KYU dans le rapport. D'une manière ou d'une autre, ce risque n'a même pas fait partie du top 10 de l'enquête. Les voici : 1 – Manque de capacité - les fournisseurs sont en sous-capacité et ne peuvent pas répondre à la demande accrue 2 – Crise logistique - les opérateurs logistiques manquent de main-d'œuvre pour répondre aux besoins de transport 3 – Cyberattaque - les fournisseurs sont vulnérables aux attaques et les systèmes sont interconnectés tout au long de la chaîne 4 – Problèmes d'approvisionnement - de nombreux fournisseurs sont éloignés des usines et les alternatives proches se font rares 5 – Prévision de la demande - les entreprises manquent de prévisions fiables et ne peuvent répondre à la demande de leurs marchés 6 – Crise sanitaire - le confinement entraîne un arrêt local de l'activité, entraînant des perturbations majeures 7 – Crise économique - la hausse des prix des matières premières, de l'énergie et des salaires alimente l'inflation et complique la reprise 8 – Catastrophe naturelle - le réchauffement climatique accroît la criticité des catastrophes affectant de nombreuses entreprises 9 – Défauts qualité - la pandémie a impacté l'organisation des entreprises et mis à rude épreuve leurs systèmes qualité 10 – Controverse RSE - les attentes en matière de Responsabilité Sociétale des Entreprises augmentent et le devoir de vigilance s'impose.

Le manque de capacité des fournisseurs est la principale préoccupation des gestionnaires de risques et des experts de la chaîne d’approvisionnement

Want to read this article?

Read Next

Howden adds marine broker to French operations

Le marché français de la cyberassurance reste moribond, pas de reprise en vue

L’AMRAE réclame des solutions collectives de couverture cyber-risque

L’AMRAE espère une législation française au sujet des captives d’ici l’été

L’AMRAE veut relancer le dialogue sur les risques climatiques

Howden adds marine broker to French operations

Le marché français de la cyberassurance reste moribond, pas de reprise en vue

L’AMRAE réclame des solutions collectives de couverture cyber-risque

L’AMRAE espère une législation française au sujet des captives d’ici l’été

L’AMRAE veut relancer le dialogue sur les risques climatiques

This website uses cookies to improve your experience. You can review our Cookie Policy here.

Want to read this article?

Read Next

Howden adds marine broker to French operations

Le marché français de la cyberassurance reste moribond, pas de reprise en vue

L’AMRAE réclame des solutions collectives de couverture cyber-risque

L’AMRAE espère une législation française au sujet des captives d’ici l’été

L’AMRAE veut relancer le dialogue sur les risques climatiques

Related Articles

This website uses cookies to improve your experience. You can review our Cookie Policy here.